Porsche Boxster

Veröffentlicht am: 17. Februar 2013Von
Der Porsche Cayman R hat bei uns einen bleibenden Eindruck hinterlassen. Wir freuen uns auf den neuen Porsche Boxster S, den wir im Mai ausführlich vorstellen werden. Hier ein schneller Überblick.


Mit Leichtigkeit schneller und effizienter

Leichter und sparsamer, schneller und agiler – mit komplett neuer Leichtbau-Karosserie und vollständig überarbeitetem Fahrwerk markiert die jüngste Generation des Boxster neue Bestwerte für Porsche Intelligent Performance. Erheblich niedrigeres Gewicht, längerer Rad -stand, breitere Spur und größere Räder steigern die mit Abstand klassenbeste Fahrdynamikdes Mittelmotor-Sportwagens nochmals deutlich, unterstützt durch die neue elektromechanische Servolenkung. Zur weiteren Steigerung der Fahrdynamik bietet Porsche für den Boxster als Option das Sport Chrono Paket an, das erstmals dynamische Getriebelager umfasst. Ebenfalls neu für den Boxster ist das Porsche Torque Vectoring (PTV) mit mechanischer Hinterachs-Quersperre.

Die neuen Boxster legen bei den Fahrleistungen zu und sind außerdem bis zu 15 Prozent sparsamer. Sie verfügen über modernste Sechszylinder-Motoren mit Benzin-Direkteinspritzung und alle Varianten begnügen sich mit weniger als neun Litern Kraftstoff auf 100 Kilometer, der Boxster mit PDK sogar mit weniger als acht Litern. Porsche Boxster{mospagebreak}

Die wichtigsten Daten im Überblick:

Boxster 2,7-Liter-Boxermotor

  • Boxster 2,7-Liter-Boxermotor mit 265 PS (195 kW); Hinterradantrieb,
  • Sechsgang-Schaltgetriebe, optional Siebengang-Porsche-Doppel –
  • kupplungsgetriebe (PDK); Beschleunigung null bis 100 km/h in
  • 5,8 Sekunden, mit PDK in 5,7 Sekunden (5,5 Sekunden mit
  • Sport Chrono Paket); Höchstgeschwindigkeit 264 km/h, mit
  • PDK 262 km/h; Verbrauch (NEFZ) 8,2 l/100 km, CO2 192 g/km;
  • mit PDK 7,7 l/100 km, CO2 180 g/km.

Boxster S 3,4-Liter-Boxermotor

  • Boxster S 3,4-Liter-Boxermotor mit 315 PS (232 kW); Hinterradantrieb,
  • Sechsgang-Schaltgetriebe, optional Siebengang-Porsche-Doppel –
  • kupplungsgetriebe (PDK); Beschleunigung null bis 100 km/h in
  • 5,1 Sekunden, mit PDK in 5,0 Sekunden (4,8 Sekunden mit
  • Sport Chrono Paket); Höchstgeschwindigkeit 279 km/h, mit
  • PDK 277 km/h; Verbrauch (NEFZ) 8,8 l/100 km, CO2 206 g/km;
  • mit PDK 8,0 l/100 km, CO2 188 g/km.{mospagebreak}

Der neue Porsche Boxster

Noch nie in der Geschichte des Porsche Boxster war ein Generationswechsel so umfassend und so deutlich auf den ersten Blick erkennbar: Die Proportionen haben sich nachhaltig verändert. So wuchs der Radstand um 60 Millimeter und die Spurweite vorn um bis zu 40 Millimeter sowie hinten um bis zu 18 Millimeter, wodurch die Räder bündig mit der Karosserie abschließen. Die Frontscheibe ist um rund 100 Millimeter weiter vorn angesetzt und flacher; insgesamt ist der Boxster um bis zu 13 Millimeter niedriger. In Verbindung

mit seiner weit nach hinten gestreckten Verdecklinie zeigt der neue Boxster so eine sehr elegante Silhouette. Zum sportlicheren Auftritt trägt weiterhin bei, dass die Karosserie nur 32 Millimeter länger ist als bisher, gleichzeitig aber der Überhang vorne um 27 Millimeter reduziert wurde – der Boxster bleibt weiterhin der kompakte Roadster.

Typisch für das weiterentwickelte Design ist die Schulterlinie, die aus dem stark nach oben gewölbten Kotflügel bis ins Fondseitenteil läuft und auf der jetzt im Bereich der Türbrüstung die Außenspiegel positioniert sind. Besonders ausdrucksstark und charakteristisch ist der neue dynamische Einzug in der Tür, der die Ansaugluft zum markanten Einlass im Fondseitenteil führt: Man sieht wo das Herz des Roadsters schlägt. Die deutlicher ausgeprägten Formen von Kotflügel, Tür, Ansaugluftführung und Verdeck führen zu einer stärkeren Akzentuierung der Radausschnitte. Die neu gestalteten und größeren Leichtmetallräder betonen diese Dynamik bereits im Stand. Der Boxster steht serienmäßig auf 18 Zoll großen Rädern, der Boxster S ist mit den noch stattlicheren Rädern im 19-Zoll-Format ausgestattet – jeweils in einem individuellen Design. Optional sind 20-Zoll-Räder verfügbar.

Die Front des neuen Boxster wird von den großen seitlichen Kühleröffnungen und den Leuchten dominiert. Sowohl die beim Boxster serienmäßigen Halogen- als auch die beim Boxster S serienmäßigen neuen Bi-Xenon-Scheinwerfer wurden vollständig neu entwickelt.

Über den markanten Lufteinlässen sind die ebenfalls neu gestalteten Bugleuchten mit Tagfahr- und Positionsleuchten in LED-Technik integriert.

Völlig neu gestaltet präsentiert sich das Heck der neuen Boxster-Modelle: Es gibt keinen Verdeckkastendeckel mehr, Heckflügel und -leuchten verbindet eine ausgeprägte Kante über die gesamte Fahrzeugbreite und die darunter liegende zentrale Leuchteneinheit vereint Nebelschlusslicht und Rückfahrscheinwerfer in einem flachen Band. Die neuen, sämtlich in LED-Technik ausgeführten Heckleuchten sind durch ihre um die Fahrzeugecke herumgezogene Form perfekt in das Heckteil integriert. Die neu gestalteten Endrohre bilden den tiefen, zentralen Abschluss. Unterstrichen wird dieser durch den eingesetzten, fahrzeugbreiten Diffusor. Erkennungsmerkmal des Boxster ist ein ovales Endrohr, der Boxster S hat ein zweiflutiges Doppelendrohr.{mospagebreak}

Motor und Getriebe
  • Mehr Kraft aus der Mitte

Das Mittelmotorkonzept des Boxster ist seit Bestehen des Roadsters ein ausschlaggebender Grund für seine überragende Agilität. Dazu kommt, dass die vor der Hinterachse positionierten Sechszylinder-Boxermotoren mit ihrer wirtschaftlichen Leistungsfähigkeit den Porsche-Zweisitzer zu einem Musterbeispiel an Performance und Effizienz machen.

Die neuen Boxster-Modelle schlagen hierzu ein ganz neues Kapitel auf. Die Antriebe beider Modelle sind mit Benzin-Direkteinspritzung, Thermomanagement, Bordnetzrekuperation und Auto-Start-Stopp-Funktion einerseits noch leistungsstärker als bisher und andererseits modellabhängig um mehr als 15 Prozent sparsamer. Die Werte im Vergleich:

Boxster neu bisher Δ

Hubraum 2.706 cm3 2.893 cm3 -187 cm3

Leistung 265 PS bei 255 PS bei + 10 PS

6.700/min 6.400/min

Drehmoment 280 Nm bei 290 Nm bei -10 Nm

4.500-6.500/min 4.400-6.000/min

Verbrauch mit

Schaltgetriebe 8,2 l/100 km 9,4 l/100 km -1,2 l/100 km (-12,8 %)

PDK 7,7 l/100 km 9,1 l/100km -1,4 l/100 km (-15,4 %)

Der neue Porsche Boxster • Motor und Getriebe 3

Boxster S neu bisher Δ

Hubraum 3.436 cm3 3.436 cm3 +/-0 cm3

Leistung 315 PS bei 310 PS bei

6.700/min 6.400/min + 5 PS

Drehmoment 360 Nm bei 360 Nm bei +/-0 Nm

4.500-5.800/min 4.400-5.500/min

Verbrauch mit Schaltgetriebe 8,8 l/100 km 9,8 l/100 km -1,0 l/100 km (-10,2 %)

PDK 8,0 l/100 km 9,4 l/100km -1,4 l/100 km (-14,9 %){mospagebreak}

Downsizing-Prinzip

Der Motor des Boxster ist nach dem Downsizing-Prinzip aus der Maschine des Boxster S abgeleitet und verfügt über 2,7 Liter Hubraum – 0,2 Liter weniger als der Vorgänger. Dabei sind sowohl Bohrung als auch Hub verringert. Beim Basismodell führten Leistungszuwachs, Drehzahlerhöhung und das spezifische Brennraumdesign der Benzin-Direkteinspritzung mit höherer Verdichtung zu einer Änderung der Leichtmetallkolben. Beide Motoren verfügen einlassseitig über Ventilhubumschaltung und variable Steuerzeiten (VarioCam Plus) mit einem von 40 Grad auf 50 Grad vergrößerten Verstellbereich. Zudem atmen die Motoren durch eine besonders strömungsgünstige und dadurch effiziente Sauganlage. Wesentliche Ursache für die Verringerung des Ansaugwiderstandes ist, dass nun die Luft aus beiden Lufteinlässen links und rechts angesaugt wird. Zudem erfasst anstatt eines konventionellen Heißfilm-Luftmassenmessers, der im Luftstrom steht und dadurch als Hindernis wirkt, ein Drucksensor den Saugrohrdruck. Beim 3,4-Liter-Sechszylinder des Boxster S verbessert eine schaltbare Resonanzklappe den Füllungsgrad weiter und sorgt so für hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und einen gleichmäßigen Drehmomentverlauf.{mospagebreak}

Der neue Porsche Boxster • Motor und Getriebe

Intelligente Effizienz: Bordnetzrekuperation, Thermomanagement, Segeln Zur Effizienzsteigerung verfügen die Boxermotoren über Bordnetzrekuperation und ein kennfeldgesteuertes Kühlwasser-Thermomanagement. Bei der Bordnetzrekuperation wird die Batterie verstärkt während der Brems- beziehungsweise Schubphasen geladen. Die Drosselung des Ladestroms des Generators bei voller Batterie entlastet wiederum den Verbrennungsmotor in Beschleunigungsphasen, da dieser weniger Leistung zum Laden der

Batterie abgeben muss. Dank der gemeinsamen, intelligent gesteuerten Kühlsysteme für Motor und Getriebe erreichen beide Aggregate schneller ihre Betriebstemperaturen und dadurch eine bessere Verbrennung im Teillastbereich bei weniger Reibung. Um Nachteile unter Volllast zu vermeiden, wird durch den Kennfeldthermostat – abhängig vom Fahrerwunsch – sehr schnell die Temperatur in der Volllast sogar unter das Niveau des Vorgängermodells abgesenkt und damit eine optimale Füllung und maximale Performance sichergestellt. Zudem führt Porsche auch beim Boxster die Start-Stopp-Funktion für das PDK und das Schaltgetriebe ein.

Das Prinzip, Motorleistung nur dann abzurufen, wenn sie auch tatsächlich gebraucht wird, übernimmt der Boxster in Verbindung mit PDK-Getriebe vom neuen 911 Carrera: das so genannte Segeln. Unter Segeln versteht man das antriebslose Rollen, bei dem der Motor im Leerlauf mit entsprechend niedrigem Verbrauch läuft. In der Praxis bedeutet das mögliche Kraftstoffeinsparungen von bis zu einem Liter auf 100 Kilometer bei vorausschauen – der Fahrweise im Alltagsbetrieb. Eingeleitet wird das Segeln durch langsames Rücknehmen des Fahrpedals oder durch einen manuellen Hochschaltimpuls, wenn der für die Fahrsituation gerade höchstmögliche Gang bereits eingelegt ist. Beendet wird das Segeln durch Gasgeben, Bremsen oder manuelles Schalten. Segeln ist verbrauchsgünstiger, weil dabei das Fahrzeug seine kinetische Energie nutzen und in Fortbewegung umsetzen kann.

Fazit

Porsche hat es wieder einmal geschafft ein perfektes Auto noch besser zu machen. Wir sind gespannt, den neuen Porsche Boxster im Mai erfahren zu können. Wir werden ausführlich über dieses tolle Auto berichten.

Fotos © Porsche | Redaktionsbüro Kebschull

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